Stromberg 97 e-FIRE V8-60 Zündverteiler 6v Pos. Masse "Baby-Flathead" 17-Bolts 52A-6

Stromberg 97
e-FIRE Zündverteiler
2-Loch Befestigungs Flansch
6V Pos.
1937-40
52A-6

Zuverlässige elektronische Zündung - 12 V neg. Ground
Kontaktlos. Kein Kondensator. Kein schwarzes (oder rotes) Kästchen
Einfacher Zweidrahtanschluss
Timing-Einsteller im OE-Stil.
Schwarze Verteilerkappe.
Old-School-Performance-Tag mit eindeutiger ID
Löst die meisten Multifunken-CD-Zündungen aus
NEU VON STROMBERG für Ihren Flathead-Ford V8-60 ("Baby-Flathead") mit 17-Befestigungsschrauben.
Der e-FIRE-Verteiler mit elektronischer Zündung, traditionellem Aussehen, einfacher Installation und einfacher Einrichtung.

Jeder e-FIRE-Verteiler sieht aus, als gehöre er zu Ihrem traditionellen Flathead-Motor, mit einer normalen schwarzen Kappe
und einem Old-School-Leistungsetikett. Es ist auch so kurz wie möglich, was wichtig ist, wenn Sie einen Hot Rod bauen.

Jeder Verteiler besitzt eine elektronische Zündung.
Keine Kontakte, kein Kondensator, keine schwarze (oder rote) Box und sehr wenig Wartung.
Nur höhere Effizienz, Wirtschaftlichkeit und genauer Zündzeitpunkt.

Es ist einfach zu installieren, mit nur zwei Drähten an einer normalen Spule, und passt sich wie ein originaler
mit der statischen Timing-Schraube an der Seite an, sodass Sie es nicht lösen und den ganzen Verteiler drehen müssen.
Die Vorschubrate (und der maximale Gesamtvorschub) ist speziell auf den V8-Flatheadmotor abgestimmt,
und jeder e-FIRE-Verteiler ist maschinengetestet und betriebsbereit.

HINWEIS:
Darf nur mit einer passenden Zündspule mit einem Widerstand von 1,5 Ohm (Ω) ohne einem Ballastwiderstand verwendet werden.
Verwenden Sie KEINE niederohmige oder HEI-Spule.

Information zu dem "kleinen" Flathead:
Ford brachte 1937 den kleinen V8 auf den Markt, um den regulären 85-PS-Pkw und leichten Nutzfahrzeugen eine kraftstoffeffizientere und kostengünstigere Alternative zu bieten.
Diese Motoren zeichneten sich durch ihre geringe Größe und die 17 Bolzenköpfe aus. Ford baute den 60-PS-Motor mit einigen Modifikationen auch für den europäischen Markt.
Die Wasserpumpen sind ebenfalls in einem gemeinsamen Gussteil montiert, das an der Vorderseite des Motors montiert wird und als
Steuergehäusedeckel und Motorhalterung dient.
Im ersten Produktionsjahr hatten diese Motoren äußere Wassermäntel mit „Zinn“-Seiten, die an den Zylinderteil des Blocks geschweißt waren.
Die Produktion der zinnseitigen Blöcke endete im April 1937. Fahrzeuge ab Ende 1937 und neuere Modelljahre hatten die neueren und
konventionelleren „ganz aus Gusseisen“-Blöcke. 1940 war das letzte Jahr für den 60-PS-Motor, seit 1941 der neue 90-PS-Sechszylindermotor auf den Markt kam.

Der V8 Sixty war ein beliebter Motor für Aftermarket-Anwendungen, insbesondere in kleinen Rennwagen der 1950er und 60er Jahre.
Es ist auch in einigen der heutigen kundenspezifischen „Big Bike“-Motorräder zu finden.
Aufgrund seiner geringen Leistung und seines geringen Drehmoments wurde der Motor von den Kunden für die Personenkraftwagen und leichten Lastkraftwagen,
in die Ford ihn einbaute, als nicht sehr leistungsstark angesehen.
Das beim V860 verwendete Ford-Dreiganggetriebe ist einzigartig für diesen Motor und nicht mit dem austauschbar Standard-V8-Flathead Motoren
mit 85 oder 95 PS bei den Varianten von 1937–39.